Quels espaces pour les personnes très mobiles ?

Titre de la thèse : « What Spaces for Highly Mobile People? Analyzing emerging practices of mobility in Italy ».
Pays : Italie
Université : Ecole polytechnique de Milan
Date : 2016
Directeurs de recherche : Paola Pucci et Vincent Kaufmann

1. Quel est votre sujet de recherche ? Quelle thèse défendez-vous ?

L’objectif de cette recherche est d’analyser les transformations spatiales entraînées par les pratiques de mobilité émergentes. Elle s’appuie pour ses fondements théoriques sur le champ des études de mobilité. Ces dernières années, l’accès aux technologies de l’information et la diffusion de moyens de transport rapides ont radicalement modifié les pratiques de mobilité, réduisant l’impact de la distance. Cette recherche étudie les hypothèses présentées ci-dessous.

Premièrement, en m’appuyant sur la définition élaborée par Luca Bertolini et Martin Dijst ¹, j’avance que les espaces de mobilité ne sont pas simplement les « lieux d’interconnexion des flux mobiles » comme les gares ferroviaires et routières, les aéroports, mais tous les espaces qui forment les points d’appui d’une vie mobile. Ces espaces connaissent des transformations dues aux pratiques de mobilité émergente, afin de remplir différentes fonctions dans différents domaines : le domicile et les cafés peuvent accueillir un petit poste de télétravail, ou le bureau peut devenir le prolongement du domicile. Ensuite, je soutiens que même les espaces traditionnels de mobilité, comme les gares ou les trains, peuvent revêtir des aspects différents pour les personnes mobiles – par exemple, une gare centrale peut être considérée comme un lieu de rendez-vous idéal, de même qu’un train peut devenir un bureau roulant. Enfin, j’affirme que les influenceurs de mobilité ² - des individus qui profitent pleinement des opportunités offertes par les technologies de l’information et le développement des transports – s’approprient des espaces et les configurent en fonction de leurs propres besoins, en concentrant leurs activités sur des territoires continus mais distants et en configurant leur propre « espace individuel fonctionnel ³ ». Ainsi, ils transforment les rythmes urbains et configurent de nouvelles relations territoriales, comme par exemple l’habiter polytopique et la mutiterritorialité. L’habiter polytopique est un « mode de vie caractérisé par un nombre important de lieux différents, connectés par de multiples déplacements et circulations ⁴ » : dans cette acceptation, l’habiter désigne une « pratique de l’espace ⁵ » bien plus que le simple fait de résider quelque part. La multiterritorialité se caractérise par le fait de vivre simultanément dans différents territoires ⁶. Enfin, Duchêne-Lacroix ⁷ parle de multirésidentialité et de multilocalisme, et propose de penser la multilocalité comme un rythme composé de mobilités et d’immobilités complémentaires.

2. Si votre thèse comprend des recherches empiriques, en quoi consistent-elles ?

Les analyses traditionnelles de « données statistiques » comme l’offre et la demande, ou les estimations et projections de la mobilité de la population, basées sur des découpages administratifs (dans le cas italien la ville, la province et la région) ne permettent pas d'étudier ces hypothèses, car elles laissent dans l’ombre les dynamiques créées par la mobilité elle-même. Au contraire, une approche méthodologique fondée sur l’observation directe des personnes mobiles montre que les méthodes empiriques peuvent contribuer à une meilleure compréhension de ces processus et à une analyse de leurs conséquences spatiales ⁸.

Cette recherche s’appuie sur l’étude des mobilités quotidiennes de 11 personnes par le biais d’entretiens, de « déplacements accompagnés ⁹ » et de cartes interactives ¹⁰. Les personnes interrogées ont été choisies selon la méthode de la boule de neige. Elles diffèrent en termes de genre, de statut marital, de nombre d’enfants et de types de mobilité (voir Tableau 1). Il s’agit ainsi de 11 personnes de 31 à 48 ans, dont 6 hommes et 5 femmes. 9 d’entre elles sont en couple, dont 3 sont mariées et 6 en concubinage ¹¹. 3 personnes mariées et 1 en concubinage ont des enfants, alors que les 5 autres personnes en couple n’en ont pas. Quatre des personnes interrogées effectuent des trajets quotidiens sur de longues distances/de longues durées ; 6 sont des « doubles résidents ¹² » et l’une d’entre elles passe régulièrement des nuits hors de son domicile ; la dernière a emménagé dans une nouvelle ville, passe régulièrement des nuits hors de chez elle et vit une relation à distance. Lorsqu’elles voyagent, ces personnes prennent des trains à grande vitesse. Les entretiens semi-dirigés comprennent six parties. La structure de l’entretien a été conçue pour saisir la complexité de la gestion des mobilités et pour étudier les raisons de se déplacer et les types de relation permettant le développement d’un mode de vie très mobile. La mobilité produite par les conditions de travail fait l’objet d’une attention particulière ; néanmoins, les entretiens couvrent différents aspects de la vie, avec un intérêt spécifique pour les conséquences spatiales des pratiques de mobilité. Les données recueillies contribuent à la compréhension des parcours quotidiens de mobilité.

Liste des personnes interrogées

Cette méthode de recherche permet une approche sensible et interdisciplinaire de l’analyse des espaces de mobilité, qui contribue à une description du territoire comme doté de « limites incertaines et en évolution, indépendamment des découpages administratifs ¹³ ». Elle permet également d’inclure dans l’analyse de la mobilité tous les aspects de la vie, comme le travail, les relations ordinaires, les loisirs et les activités relationnelles. Elle contribue à rétablir le lien entre les points de vue social et spatial, en associant les dimensions temporelles et spatiales et en intégrant différentes échelles territoriales ; enfin, elle offre une redéfinition des espaces de mobilité, qui ne se limite pas aux espaces traditionnels, et confirme ainsi la première hypothèse de la recherche. Dans les paragraphes suivants, je présente les parcours de mobilité de deux des études de cas.

Le parcours de Valentina

Valentina est née à Pavie et elle effectue des trajets quotidiens entre Turin et Milan, bien que cette dernière ville ne soit pas son unique lieu de travail. Elle a vécu à Milan pendant 20 ans mais a décidé d’emménager à Turin avec son mari lorsqu’ils ont fondé une famille. Cette décision a été prise en fonction de nombreuses considérations personnelles et familiales : les ressources financières, le marché immobilier, la garde d’enfants, les relations personnelles, la présence et la densité des services. Valentina peine à concilier sa carrière et ses opportunités professionnelles, d’un côté, et sa vie de famille, de l’autre.

Valentina’s mobility story

Le parcours de Beatrice

Beatrice effectuait des trajets quotidiens entre Turin et Milan, avant qu’elle ne décide de louer un petit appartement à Milan. Beatrice travaille dans l’industrie de la mode; le siège de son entreprise est à Venise mais elle doit travailler à Milan. Toutefois, son compagnon vit à Turin. Lorsque je lui ai demandé d’où elle venait, Beatrice a répondu : « Je pourrais dire que ma ville est Turin, parce que mon compagnon y vit. Mais le reste – cinémas, théâtres, expositions – est à Milan. » De plus, sa résidence administrative est à Asti, la ville où vivent ses parents. Elle s’y rend de temps en temps pour les voir et pour accomplir des formalités.

Cartes des mobilités quotidiennes

Les parcours de mobilité soulignent combien l’espace et les rythmes de vie des personnes très mobiles ont changé grâce aux pratiques de mobilité émergentes. Les parcours ont été représentés sous forme de cartes, afin d’obtenir une meilleure visualisation de ces modifications dans l’espace et dans le temps. Les cartes ont été créées à partir du type et de la fréquence des activités liées à un lieu, en prenant également en compte les activités réalisées durant les déplacements. Elles constituent une tentative de représentation de tous ces différents espaces, géographiquement distants les uns des autres, mais liés par une continuité temporelle : des « lieux moments ¹⁴ », qui sont des lieux dans l’espace, des moments du temps et des pratiques sociales. Les points représentent les lieux moments (espaces, temps et pratiques) tandis que les lignes reproduisent les connexions entre eux (relations). Le type d’activités est représenté par les différentes couleurs et l’intensité des usages détermine la dimension des points. Plus le point est gros et coloré, plus le lieu est important pour la personne interrogée.

Valentina’s synthetic mobility map

Beatrice’s synthetic mobility map

3. Quelle est votre contribution aux débats politiques et théoriques ?

Les cartes révèlent certaines des conséquences spatiales majeures de la diffusion des pratiques de mobilité émergentes.

Premièrement, la dimension variable des points montre le temps passé dans un lieu. Sur les cartes, la dimension des points révèle nettement l’importance croissante pour les personnes très mobiles des espaces de mobilité peu conventionnels, comme le domicile et le bureau, grâce au télétravail, au « smart working » et aux outils numériques.

Deuxièmement, les cartes soulignent la coexistence de différentes échelles territoriales et permettent de visualiser « l’espace de vie » individuel, c’est-à-dire « l’espace habité par un individu dans sa vie quotidienne : le domicile, le lieu de travail, l’espace de loisirs ¹⁵ ». La coexistence de différentes échelles dans la vie de tous les jours met en lumière la capacité à gérer des relations espace-temps et engendre des « relations topologiques ¹⁶ » entre différents lieux. La recherche identifie trois façons innovantes de s’impliquer dans ce territoire individuel étendu : le profil A définit les gens qui habitent un espace étendu, comprenant tous les différents lieux fréquentés dans leur vie quotidienne ; le profil B comprend les gens qui peuvent clairement séparer les lieux et les activités, distinguant deux centres de vie principaux ; le profil C rassemble toutes les personnes interrogées qui considèrent l’un des lieux comme le plus important – le « home sweet home ». Le profil est indépendant du nombre d’autres lieux qu’ils fréquentent dans le cadre de leur mobilité quotidienne.

Innovative territorial relations

De plus, les cartes montrent les modifications des rythmes urbains (c’est-à-dire le rythme des routines quotidiennes des habitants d’une ville) en faisant ressortir les différentes intensités de ces rythmes ¹⁷ sur le territoire individuel étendu.

Enfin, en s’intéressant aux espaces de mobilité traditionnels, cette recherche attire l’attention sur le fait que, dans le cas des personnes très mobiles, la régularité des déplacements transforme les itinéraires en routines et fait des espaces de mobilité des lieux familiers de la vie quotidienne. Ces espaces prennent des significations plus complexes : « espaces de connexion ¹⁸ » et lieux d’ « interaction et de contact » dans le cadre d’un déplacement. Ainsi, Valentina explique : « Peu importe le lieu. J’aime passer du temps avec mes amis. Et la gare peut être un bon endroit pour retrouver des gens. »

4. Sur quelles perspectives de recherche ouvrent vos conclusions ?

Il est particulièrement important pour les planificateurs et les urbanistes d’analyser, de comprendre et de décrire le processus spatial lié au développement des pratiques de mobilité innovantes, bien que cela reste un domaine encore partiellement inexploré. La recherche Mobilité professionnelles et vies de famille ¹⁹, souligne que « si ce type de nouvelles mobilités spatiales reste marginal (13 % des 25 à 54 ans en Suisse, 18 % en Allemagne et 15 % en France), elles semblent avoir connu une augmentation marquée ces dernières années ²⁰. Les données de la recherche JobMob ont montré que depuis quelques années, les gens sont « plus que jamais prêts à se déplacer ou à effectuer des trajets quotidiens longs ²¹ » en raison de la nécessité de trouver un emploi, et que dans certains cas « une mobilité importante permet de sortir d’une période de chômage ²² ».

Bien que les statistiques disponibles en Italie montrent que certains types de mobilité se sont intensifiés durant les dernières décennies (augmentation du nombre de voyageurs pendulaires et de la durée du trajet quotidien ²³), aucune étude nationale approfondie n’a été menée sur les personnes très mobiles. Pourtant, certaines questions importantes, soulevées par ma recherche, indiquent des axes d’étude potentiels sur les espaces de mobilité.

Premièrement, l’un des axes de recherche importants, suite au développement de nouvelles relations territoriales, concerne la question de savoir qui paie quoi lorsqu’un individu habite quotidiennement plusieurs circonscriptions administratives. Pier Luigi Crosta ²⁴ a développé une approche intéressante, en proposant un système polytopique de vote, basé sur l’appartenance effective davantage que sur la résidence administrative. Cette idée n’a pas été mise en œuvre et la question reste ouverte.

Un autre problème porte sur la gestion des espaces publics à propriété privée ²⁵. Selon Mitchell, ce qui fait d’un lieu un espace public n’est pas son « caractère public préétabli ²⁶ » mais l’usage qu’en font certains groupes. Comme il a été mentionné plus haut, les personnes très mobiles utilisent les gares et les trains comme des espaces publics, bien qu’il s’agisse de propriétés privées, ce qui peut donner lieu à un conflit d’intérêt nécessitant résolution.

Enfin, le domicile et le lieu de travail sont également soumis à une reconfiguration générale, tant spatiale que symbolique. D’un côté, il est possible d’observer l’émergence d’une typologie spatiale plus hybride : des lieux tiers ²⁷. Nadler a qualifié ces types d’espaces de « plug & play ²⁸ », afin de désigner un contexte spatial conçu pour répondre aux besoins des personnes mobiles, et offrant toutes les conditions nécessaires pour se sentir à l’aise, même sur une durée très courte. D’un autre côté, la superposition des espaces de travail et d’habitation rend le domicile et le bureau plus flexibles et entraîne un processus de « réorganisation ou même démantèlement de la division fonctionnelle de l’espace urbain entre les fonctions basiques de l’habitat, du travail, des loisirs, et de la mobilité de l’une à l’autre ²⁹ ». Ce processus, quoique fragmenté, génère des micro-transformations importantes et diffuses des environnements et des rythmes urbains, qui sont encore à analyser.

5. Télécharger la thèse

Télétravail

Exercice d’une activité salariée hors des locaux de l’entreprise, à domicile ou dans un lieu tiers pendant les horaires de travail habituels et nécessitant d’avoir accès à des outils de télécommunication.

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Mode de vie

Un mode de vie est une composition - dans le temps et l’espace - des activités et expériences quotidiennes qui donnent sens et forme à la vie d’une personne ou d’un groupe.

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Mobilité

Pour le Forum Vies Mobiles, la mobilité est entendue comme la façon dont les individus franchissent les distances pour déployer dans le temps et dans l’espace les activités qui composent leurs modes de vie. Ces pratiques de déplacements sont enchâssées dans des systèmes socio-techniques produits par des industries, des techniques de transport et de communication et des discours normatifs. Cela implique des impacts sociaux, environnementaux et spatiaux considérables, ainsi que des expériences de déplacements très diverses.

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Déplacement

Le déplacement est un franchissement de l’espace par les personnes, les objets, les capitaux, les idées et autres informations. Soit il est orienté, et se déroule alors entre une origine et une ou plusieurs destinations, soit il s’apparente à une pérégrination sans véritable origine ou destination.

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Mobilités Réversibles

Les mobilités réversibles sont des formes de déplacement spécifiques que permettent les réseaux d’infrastructures de transport rapides. Ils sont effectués sur des longues distances, avec un aller et un retour rapprochés dans le temps, et s’accompagnent d’une mobilité sociale et d’un rapport à l’altérité limités.

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