Drawing from ethnographic evidence in Hampi and Dharamshala, Bloch explores the potential of tourism to promote political engagement, volunteering, sponsorship, local entrepreneurship, and women’s empowerment. Contrary to the frequent criticism of tourism to the Global South as a colonial practice, Bloch argues that workers and small entrepreneurs in displaced communities see tourists as allies in their political struggles and, on a more individual level, as an opportunity to build better lives.

En perpétuelle réinvention, le tourisme itinérant doux (à vélo, à pied, à cheval...) connaît un nouvel essor, un regain d’intérêt, notamment depuis la pandémie de Covid-19. Le développement d’une offre de qualité, s’il est facteur d’attractivité du territoire, n’est pas facile à mettre en oeuvre et nécessite de sérieux investissements. Innovation, services, maillage, collaboration sont quelques-uns des mots-clés du succès.

Post-Car World tente de répondre à cette interrogation dans le contexte de la transition énergétique, à l’heure où la mobilité des biens, des personnes et du vivant constitue l’enjeu autour duquel reconfigurer les espaces urbains. La question s’impose avec une urgence particulière dans la ville-territoire: cette ville dispersée et à basse densité, encore largement dépendante de l’usage de la voiture et oubliée des politiques de mobilité alternatives. En considérant le cas de la métropole lémanique, les auteurs développent une lecture cartographique, photographique et statistique de son évolution durant le siècle de la voiture, pour ensuite la faire résonner avec une analyse des changements de comportement à l’oeuvre dans les villes européennes, afin de saisir les leviers permettant de renverser le paradigme fonctionnel qui a façonné les territoires à l’échelle globale. De même que la sédimentation des siècles qui ont précédé la voiture a servi de support à un habitat motorisé – la rupture technique n’ayant bouleversé ni les maillages viaires, ni le réseau de noyaux villageois – la métropole post-car se modèlera elle aussi, telle un palimpseste, sur les structures matérielles, les pratiques sociales et les imaginaires, en plein bouleversement, du présent. Croisant les regards de l’architecture, de la sociologie et de l’urbanisme, l’expérimentation méthodologique restituée dans cet ouvrage débouche sur quatre visions prospectives, articulées en autant de mises en fiction. Face à l’accélération des multiples transitions qui affectent les villes, les disciplines de l’espace et de la société ne peuvent que partager l’obligation de redéfinir les limites du pensable, en affûtant les techniques de vision et de production du futur.

Né aux États-Unis, ce phénomène de concentration de la production de richesses dans de très grandes agglomérations a gagné la France au cours des dernières décennies et l’a profondément transformée. Pierre Vermeren retrace les étapes de cette nouvelle organisation du territoire autour de ses principaux pôles urbains. Mais l’objet de son livre est surtout d’alerter sur les retombées négatives de cette évolution. Elle a conduit à une éviction des classes moyennes et populaires des métropoles, renvoyées dans une « France périphérique » appauvrie. La crise des Gilets jaunes a mis en lumière les dommages démocratiques de cette partition sociale et territoriale. Encore faut-il leur ajouter les dégâts écologiques causés par le béton-roi, la démultiplication des infrastructures nécessaires à l’approvisionnement et au fonctionnement des métropoles et l’usage massif de l’automobile imposé à leur périphérie. Le bilan sans complaisance de ces effets délétères de toute nature mène à une conclusion sans ambages : la métropolisation est une impasse. Il n’est que temps de remettre en chantier une vision plus équilibrée de l’aménagement du territoire.

Mais le changement de vocabulaire n'est qu'une étape vers une gestion plus intégrée de territoires aux tensions très fortes du fait des pratiques de mobilité, en leur sein, comme à leur périphérie. Comment peuvent se faire écho les nouvelles échelles de gestion politique de ces mobilités et les pratiques sociales ? A l'écart des controverses et avec recul historique, cet ouvrage fait le choix d'observer plusieurs territoires français confrontés à ces questions. Il se fonde sur des cas diversifiés, de l'incontournable exception parisienne à des situations plus courantes, comme celle de Brest ou de territoires ruraux polarisés par des centres urbains pourtant distants, pour lesquels l'automobilisme joue toujours un rôle majeur.

Exploring the imaginative power of liminality that makes this possible, Liminal Moves looks at the (im)mobilities of three groups of people - street monkey performers in Japan, adolescents writing about migrants in Italy, and men accompanying their partners in Switzerland for work. The book explores how, for these ‘travelers’, the interplay of mobility and immobility creates a ‘liminal hotspot’: a condition of suspension and ambivalence as they find themselves caught between places, meanings and times.

It outlines the formation of the interdisciplinary field of mobility studies, arguing that mobilities theory is crucial to planning post-pandemic recovery, sustainable communities, and low-carbon transitions. From tourism to migration to urban infrastructure, to informal and reproductive mobilities, Sheller reveals how multiple im/mobilities are interconnected, as the novel coronavirus reminds us as it hitchhikes across the globe through its human hosts.

　 Cycling Societies brings to light the plurality of voices and forms of cycling in other societies, revealing the diversity and complexity of cycling across different socio-political regimes, geographies and cultures. It presents case studies from five continents and demonstrates the need of thinking comparatively about cycling and urban environments. The book pivots around the three themes of innovations, inequalities and governance and engages a diversity of voices: world-renowned academics in the field of cycling and urban mobility, cycling activists and transportation consultants. 　 Synthesising academic contributions with policy briefs, this innovative book will be of great interest to students, scholars and practitioners of sustainable transportation, urban planning and mobility studies.

In the process, debates about the nature of bicycles—where they belong, how they should be ridden, how cities should or should not accommodate them—have played out in the media, on city streets, and in city halls. Very few people recognize, however, that these questions are more than a century old. The Cycling City is a sharp history of the bicycle’s rise and fall in the late nineteenth century. In the 1890s, American cities were home to more cyclists, more cycling infrastructure, more bicycle friendly legislation, and a richer cycling culture than anywhere else in the world. Evan Friss unearths the hidden history of the cycling city, demonstrating that diverse groups of cyclists managed to remap cities with new roads, paths, and laws, challenge social conventions, and even dream up a new urban ideal inspired by the bicycle. When cities were chaotic and filthy, bicycle advocates imagined an improved landscape in which pollution was negligible, transportation was silent and rapid, leisure spaces were democratic, and the divisions between city and country were blurred. Friss argues that when the utopian vision of a cycling city faded by the turn of the century, its death paved the way for today’s car-centric cities—and ended the prospect of a true American cycling city ever being built.

Typique des phénomènes d’hybridation de l’action publique, le système de prise en charge rassemble autour de l’État les associations, les collectivités locales, les médias et les sans-abri eux-mêmes. L’institutionnalisation des dispositifs d’assistance, tout en retentissant sur l’architecture d’ensemble de la protection sociale, contribue ainsi à faire des SDF de véritables acteurs sociaux. L’analyse conjointe de l’action publique ciblée et de la catégorie à laquelle elle se destine permet une évaluation critique du « prioritarisme » (la priorité au plus défavorisé), du ciblage des politiques sociales et du partenariat dans la mise en œuvre des politiques publiques. À l’heure où le SDF est de plus en plus souvent un migrant et où les espaces publics peuvent devenir des lieux de confinement, la troisième édition de cet ouvrage désormais classique retrace l’histoire de l’un des devenirs citadins les plus marquants de la civilisation urbaine.