Ce livre montre que les mobilités inscrivent les espaces publics à des échelles bien plus larges que celles auxquelles ils sont habituellement appréhendés. Il donne aussi à voir combien les espaces publics mettent les mobilités aux prises avec l'altérité du monde et des corps. Issues de divers horizons disciplinaires (géographie, urbanisme, sociologie, science politique), les contributions s'appuient sur une large palette de territoires, en France et dans le monde, et de méthodes, y compris les plus expérimentales : recherche-création, traversées sonores ou déambulations participatives. En faisant de la mobilité une catégorie fondatrice de l'espace public, ce volume donne tout son sens à l'expérience du passage comme matrice inattendue de l'espace des sociétés, à travers laquelle se fait et se défait le commun.

La gratuité des transports a le vent en poupe. Après les historiques Compiègne, Aubagne et Châteauroux, les agglomérations de Dunkerque, Niort, Calais et tout récemment, Douai, ont rejoint le club des villes du transport gratuit. En 2023, Montpellier devrait être la toute première métropole à passer le cap, démontrant que la gratuité n’est pas réservée à une poignée de villes petites ou moyennes. Actuellement, 36 villes françaises pratiquent une forme de gratuité dite totale de leur réseau de transport en commun : la gratuité y est effective tous les jours de la semaine, pour toutes et tous, sans critère d’âge, de lieu de résidence ou de situation financière. Alors que peu de candidats et d’élus osent remettre en cause la gratuité lorsqu’elle est effective ; chez les experts de la mobilité, on se déchire. Deux camps s’affrontent âprement : les anti et les pro-gratuité. Les arguments échangés sont aussi nombreux que les contre-vérités énoncées. Difficile d’y voir clair tant le débat est passionné, donnant davantage à voir dans les médias des schémas idéologiques solidement ancrés que des faits étayés… C’est dans ce contexte que les spécialistes de l’Observatoire des villes du transport gratuit ont rédigé cet ouvrage. Leur ambition ? Détricoter le fil des idées reçues les plus fréquemment entendues, aller au-delà du clivage « pour ou contre » et, enfin, considérer la gratuité pour ce qu’elle est : une politique publique comme une autre.

Its broad scope – from industrial and innovation approaches through to society issues of living and working at a distance, territorial development and environmental topics – will ensure an in-depth focus point for researchers in economics as well as geography, organizational studies, planning and sociology. Split into four distinctly thematic parts, the Handbook explores the precise definition of proximity relationships and their diversity, including the role they play in social and economic interactions as well as examining the origins and evolution of such relationships. It further presents a detailed overview of the main methods of analysis, highlighting the link between proximity relationships and exchange of information while explaining how exchanges at a distance rely on links of organized proximity – something that plays an increasing role in our societies. This engaging Handbook will provide an excellent update for scientists and researchers on the recent developments in the analysis of proximity relations as well as students looking for precise and detailed information on the main characteristics of proximity relations, regional and spatial analysis, and the major analytical tools.

Cycling is being progressively integrated into mobility and urban planning programmes and infrastructure, although allocated budgets remain small compared to those for motor transport. However, this is not enough to turn cities into cycling spaces. Becoming an urban cyclist requires a variety of skills and sets of knowledge achieved through different forms of socialization. “Becoming” expresses the focus on this process, which can vary with culture, gender and social space, but also with topography, technical developments like electrification, residential and occupational location, the social environments in which riders grew up and national or local campaigns to promote cycling. This volume uses qualitative, quantitative and mixed methods and is based on fieldwork conducted in Australia, France, Germany, Switzerland and the UK. It focuses on the acquisition of skills and competences and supplements existing work by linking cycling practices to individual life courses and to gender and social inequalities. Through a multidisciplinary approach utilizing the different perspectives of the authors as anthropologists, geographers, linguists, sociologists and urban planners, it sheds light on geographical and sociological differences to help understand factors likely to facilitate or curb urban cycling practices.

Privilégiant l’amélioration du cadre de vie dans certains espaces, ces politiques sont paradoxalement porteuses de risques environnementaux et sociaux : complexification des espaces réaménagés pour les trams et bus en site propre, nouvelles formes d’accidents, reports de trafic vers des espaces « délesteurs », développement de modes de déplacement à risque (deux-roues motorisés), déploiement sélectif de quartiers « verts » et « apaisés » alimentant la ségrégation sociale. Identifier ces risques, largement occultés, et en comprendre l’origine est une nécessité si l’on veut qu’ils soient pris en compte dans l’action publique. C’est l’objet de cet ouvrage, qui rassemble les contributions de géographes, d'économistes, d'urbanistes, de politistes, de psychologues, d'ingénieurs en transport. Ces travaux défendent l’idée que l’impératif d’attractivité et l’intensité des flux qui caractérisent nos sociétés urbaines jouent en défaveur d’une mobilité plus socialement et écologiquement soutenable. Ils mettent en lumière, aussi, les incohérences de ces politiques souvent propices à des conflits d’usages sur les espaces publics. Mobilisant le concept d’ergonomie spatiale et ses outils, ils révèlent enfin que les marges de manoeuvre des citadins pour changer de mode de déplacement sont inégalement réparties selon leur situation dans l’espace urbain.

Spanning five continents and a diverse range of contexts, this collection offers an unprecedentedly broad survey of global representations of trains. From experimental novels to Hollywood blockbusters, the works studied here chart fascinating routes across a remarkably varied cultural landscape.

Comment pourrait-il en être autrement ? L’expérience que nous en avons faite dans le contexte de crise sanitaire provoquée par la Covid-19, a été imposée (fut-ce pour de bons motifs) et vécue douloureusement par beaucoup de ceux qui ne disposaient pas d’un espace domestique adapté. Pourtant, c’est bien à une « libération » de cette notion que l’ouvrage entreprend à travers un recueil de contributions de géographes de différentes spécialités et générations, à qui a été proposé de témoigner de leur expérience des (dé)confinements, au regard de ses incidences sur leur pratique de la discipline (à commencer par l’étude de terrain), leurs concepts et théories (les a-t-elle confortés, enrichis ou, au contraire, remis en question ?). Le lecteur pourra apprécier combien la géographie se révèle diverse jusque dans la manière de rendre compte de cette expérience… Combien, aussi, les géographes paraissent outillés pour poser un regard lucide, voire prospectif, sur cette crise et ses conséquences, en proposer une analyse pertinente même en l’absence apparente de recul suffisant. Avec les contributions de : Antoine Bailly, Boris Beaude, Daniel Behar, Augustin Berque, Yann Calbérac, Paul Claval, Béatrice Giblin, Boris Grésillon, Luc Gwiazdzinski, Olivier Lazzarotti, Jacques Lévy, Nicole Mathieu, Denise Pumain, Mathis Stock, Emmanuel Véron et Djemila Zeneidi.

En perpétuelle réinvention, le tourisme itinérant doux (à vélo, à pied, à cheval...) connaît un nouvel essor, un regain d’intérêt, notamment depuis la pandémie de Covid-19. Le développement d’une offre de qualité, s’il est facteur d’attractivité du territoire, n’est pas facile à mettre en oeuvre et nécessite de sérieux investissements. Innovation, services, maillage, collaboration sont quelques-uns des mots-clés du succès.

Post-Car World tente de répondre à cette interrogation dans le contexte de la transition énergétique, à l’heure où la mobilité des biens, des personnes et du vivant constitue l’enjeu autour duquel reconfigurer les espaces urbains. La question s’impose avec une urgence particulière dans la ville-territoire: cette ville dispersée et à basse densité, encore largement dépendante de l’usage de la voiture et oubliée des politiques de mobilité alternatives. En considérant le cas de la métropole lémanique, les auteurs développent une lecture cartographique, photographique et statistique de son évolution durant le siècle de la voiture, pour ensuite la faire résonner avec une analyse des changements de comportement à l’oeuvre dans les villes européennes, afin de saisir les leviers permettant de renverser le paradigme fonctionnel qui a façonné les territoires à l’échelle globale. De même que la sédimentation des siècles qui ont précédé la voiture a servi de support à un habitat motorisé – la rupture technique n’ayant bouleversé ni les maillages viaires, ni le réseau de noyaux villageois – la métropole post-car se modèlera elle aussi, telle un palimpseste, sur les structures matérielles, les pratiques sociales et les imaginaires, en plein bouleversement, du présent. Croisant les regards de l’architecture, de la sociologie et de l’urbanisme, l’expérimentation méthodologique restituée dans cet ouvrage débouche sur quatre visions prospectives, articulées en autant de mises en fiction. Face à l’accélération des multiples transitions qui affectent les villes, les disciplines de l’espace et de la société ne peuvent que partager l’obligation de redéfinir les limites du pensable, en affûtant les techniques de vision et de production du futur.

Né aux États-Unis, ce phénomène de concentration de la production de richesses dans de très grandes agglomérations a gagné la France au cours des dernières décennies et l’a profondément transformée. Pierre Vermeren retrace les étapes de cette nouvelle organisation du territoire autour de ses principaux pôles urbains. Mais l’objet de son livre est surtout d’alerter sur les retombées négatives de cette évolution. Elle a conduit à une éviction des classes moyennes et populaires des métropoles, renvoyées dans une « France périphérique » appauvrie. La crise des Gilets jaunes a mis en lumière les dommages démocratiques de cette partition sociale et territoriale. Encore faut-il leur ajouter les dégâts écologiques causés par le béton-roi, la démultiplication des infrastructures nécessaires à l’approvisionnement et au fonctionnement des métropoles et l’usage massif de l’automobile imposé à leur périphérie. Le bilan sans complaisance de ces effets délétères de toute nature mène à une conclusion sans ambages : la métropolisation est une impasse. Il n’est que temps de remettre en chantier une vision plus équilibrée de l’aménagement du territoire.