succès planétaire en décalage avec les pratiques de sédentarité ou de sport en salle, tapis de course… prédominant dans nos sociétés. Cette passion contemporaine mêle des significations multiples pour le même marcheur : volonté de retrouver le monde par corps, de rompre avec une vie trop routinière, de peupler les heures de découvertes, suspendre les tracas du jour, désir de renouvellement, d’aventure, de rencontre. Une marche sollicite toujours au moins trois dimensions du temps : on la rêve d’abord, on l’accomplit, et ensuite on s’en souvient, on la raconte. Même terminée, elle se prolonge dans la mémoire et dans les récits que l’on en fait : elle vit en nous et est partagée avec les autres.

Elles sont organisées en trois parties consacrées respectivement à des voyages considérés pour leurs vertus initiatiques, au récit d'expériences au long cours et aux mobilités étudiantes.

The open access edition of this book was made possible by generous funding from Arcadia – a charitable fund of Lisbet Rausing and Peter Baldwin. Automobiles and their associated infrastructures, deeply embedded in Western cities, have become a rapidly growing presence in the mega-cities of the Global South. Streets, once crowded with pedestrians, pushcarts, vendors, and bicyclists, are now choked with motor vehicles, many of them private automobiles. In this book, Govind Gopakumar examines this shift, analyzing the phenomenon of automobility in Bengaluru (formerly known as Bangalore), a rapidly growing city of about ten million people in southern India. He finds that the advent of automobility in Bengaluru has privileged the mobility needs of the elite while marginalizing those of the rest of the population. Gopakumar connects Bengaluru's burgeoning automobility to the city's history and to the spatial, technological, and social interventions of a variety of urban actors. Automobility becomes a juggernaut, threatening to reorder the city to enhance automotive travel. He discusses the evolution of congestion and urban change in Bengaluru; the “regimes of congestion” that emerge to address the issue; an “infrastructurescape” that shapes the mobile behavior of all residents but is largely governed by the privileged; and the enfranchisement of an “automotive citizenship” (and the disenfranchisement of non-automobile-using publics). Gopakumar also finds that automobility in Bengaluru faces ongoing challenges from such diverse sources as waste flows, popular religiosity, and political leadership. These challenges, however, introduce messiness without upsetting automobility. He therefore calls for efforts to displace automobility that are grounded in reordering the mobility regime, relandscaping the city and its infrastructures, and reclaiming streets for other uses.

Étant donné l’importance qu’a pris la mobilité dans nos modes de vie, nombreux sont les travaux de recherche qui s’y intéressent. L’idée de lancer un appel à articles à vocation méthodologique part d’un constat fait par les coordinateurs de cet ouvrage : de nouveaux dispositifs méthodologiques ont récemment été expérimentés et certains travaux font preuve d’une réelle créativité de ce point de vue. De nouveaux protocoles tentent de faire dialoguer des méthodes quantitatives et qualitatives mais vont aussi puiser dans de nouvelles sources de données. Ils emploient des outils inédits ou entreprennent des articulations innovantes pour renouveler la connaissance dans le champ des mobilités. Cet ouvrage collectif rassemble donc neuf contributions scientifiques originales aux propositions méthodologiques stimulantes pour une meilleure connaissance des mobilités.

Pour y parvenir, l’évolution de l’urbanisme et des infrastructures de transport est nécessaire, mais trop lente. En parallèle, des solutions numériques se développent de façon fulgurante et réinventent la manière de se déplacer. Ce foisonnement devient une source de complexité pour l’usager. Pour y remédier, une solution simple : combiner l’information et les titres de transport pour tous les modes utilisés sur le même trajet. On obtient alors de véritables couteaux suisses de la mobilité, appelés MaaS (Mobility as a Service). Face à l’inertie des acteurs traditionnels dans leur effort de modernisation, la tentation est grande de laisser de nouveaux arrivants faire mieux et plus vite. Le concept reste toutefois expérimental et pose encore autant de questions qu'il n’apporte de réponses. Cet ouvrage vise à aborder le MaaS comme révélateurs des tensions au cœur des évolutions de la mobilité, au-delà des effets de mode tendant à en faire l'arbre qui cache la forêt.

Cette proximité n’est pas seulement métaphorique mais repose sur des affinités théoriques et concrètes expérimentées notamment lors de collaborations entre artistes, chercheuses et chercheurs.

Fruit d’une minutieuse enquête sur le terrain et du recueil de nombreux témoignages, ce livre cherche à découvrir s’ils connaissent un bouleversement profond de leurs valeurs. Surtout, il tente de deviner ce que leurs parcours racontent, en creux, de nos vies sédentaires. En effet, après des décennies de statu quo, notre mode de vie traditionnel est aujourd’hui remis en question et notre besoin d’évasion est croissant : comme la plupart d’entre nous, les nouveaux nomades veulent moins de choses et surtout… vivre plus d’expériences. Des campagnes françaises aux paradis d’Asie du Sud-Est, en passant par l’Amérique latine, ce livre dresse le portrait de ces voyageurs 2.0 qui réveillent en nous une part de notre humanité longtemps enfouie. Prêts à prendre la route ?

aux et politiques ! Pour mieux gérer les territoires, changeons leur périmètre ! L'architecture fait la ville ! Ces croyances d’un autre âge appartiennent à la France des Trente Glorieuses, qui se voyait encore rurale et opposait la ville à la campagne. Elles ignorent les réalités d’un XXIe siècle urbain, mobile, connecté, et sont inadaptées aux exigences environnementales. Érigées en dogmes, elles continuent pourtant de gouverner les villes et les territoires.

Malgré les proclamations indignées et les législations vertueuses, la terre fertile se raréfie, les espaces naturels se morcellent, la ville s’éparpille et se cloisonne, l’automobile s’impose comme unique lien social.Le phénomène, connu sous le nom d’étalement urbain, ne résulte pas seulement, comme on le croit souvent, de la crise du logement et du désir d’accession à la propriété. Centres commerciaux, entrepôts, parkings, la ville étalée se nourrit, en France comme ailleurs, d’une économie opulente et d’une société qui valorise le bonheur individuel, à court terme de préférence. Autrement dit, nous sommes tous responsables.Les égoïsmes locaux, les tentations des élus et les tics des aménageurs se heurtent çà et là à des réflexes de survie. On pourrait densifier et vitaliser la ville existante. On pourrait prendre les décisions au bon niveau et en réfléchissant à l’avenir. On pourrait résister au tout-parking. On pourrait améliorer la qualité de vie sans gaspiller le territoire. Les auteurs brossent dans cet essai un portrait vivant et sans concession de la bataille inégale qui se livre entre la soif de bitume et les rares garde-fous susceptibles de contrer le phénomène. Note de l’éditeur : Cette édition en poche reprend intégralement le texte publié en 2012 et désormais épuisé. Notre objectif : maintenir la disponibilité d’un livre salué par la critique et le public pour sa pertinence et sa pédagogie.

Yet even as politicians and planners look ahead, there remain critical insights to be gleaned from the history of urban mobility and the unsustainable practices that still impact our everyday lives. United by their pursuit of a “usable past,” the studies in this interdisciplinary collection consider the ecological, social, and economic aspects of urban mobility, showing how historical inquiry can make both conceptual and practical contributions to the projects of sustainability and urban renewal.