Mobilité et convivialité en milieu rural

Être mobile est une nécessité pour avoir accès à l’emploi, aux services et commerces, aux loisirs, à la vie sociale. Or, les milieux ruraux se caractérisent par une raréfaction des équipements de proximité, un allongement des distances domicile-travail, un faible nombre des services de transport en commun de qualité pouvant constituer une alternative à la voiture. Celle-ci est donc aujourd’hui privilégiée par les ménages ruraux, qui l’utilisent pour 76 % de leurs déplacements (Insee 2009).

Pour des raisons physiques, financières, culturelles ou comportementales, certains ménages sont peu, voire pas mobiles. Ce phénomène se traduit en particulier par une restriction du territoire “pratiqué” quotidiennement et une dépendance forte au local et aux réseaux familial et amical.

En outre, l’augmentation des prix des carburants crée de nouveaux enjeux pour les ménages “vulnérables‟, aux revenus modestes, contraints de faire des déplacements quotidiens longs et coûteux. Quelles solutions auront-ils s’ils ne peuvent plus assumer leur budget-mobilité ?

Les mobilités rurales sont majoritairement “autosolistes‟, responsables des émissions de polluants, des nuisances liées au bruit et fortement consommatrices d’espace.

L’évolution des conditions de mobilité remet en question les modes de vie des populations et pose la question du devenir de ces territoires : s’ils ne peuvent plus se/s’y déplacer, les ménages vont-ils encore choisir d’habiter dans ces espaces ?

Lorsque l’on interroge les ménages au sujet des modes de transport partagés, la question de “l’autre” revient très fréquemment, et est parfois considérée comme un frein au développement de ces altermobilités.

L’autopartage entre particuliers est fondé sur la confiance. Son bon fonctionnement dépend des bonnes relations entre les autopartageurs, qui doivent en outre partager des modes de vie compatibles et une même vision du véhicule.

Le covoiturage quotidien suscite une certaine défiance des conducteurs face aux sites internet de covoiturage : préférant connaître la personne avec qui ils vont covoiturer, ils vont plutôt la rechercher dans leurs réseaux de connaissances.

Enfin, « la peur de l’autre » est toujours évoquée à propos de l’autostop traditionnel. Pour limiter les réticences, les réseaux d’autostop de proximité fonctionnent sous la forme de communautés regroupant autostoppeurs et conducteurs qui, même s’ils ne connaissent pas, se reconnaissent grâce au signe distinctif choisi par le réseau.

De manière générale, il ne semble pas que le soutien des pouvoirs publics soit nécessaire à l’émergence d’une altermobilité. Pour preuve, de nombreux réseaux d’autostop de proximité ou de services de transport à la demande ont été créés par des citoyens, regroupés ou non en associations. Ce fonctionnement autonome semble aller de pair avec une émergence rapide, qui évite les complications administratives. Néanmoins, il semble peiner à assurer la pérennité des réseaux, qui reposent sur les épaules de quelques personnes et perdurent difficilement.

L’implication des pouvoirs publics apporte néanmoins de la solidité aux réseaux et aux associations qui les gèrent. Ainsi, on remarque que les réseaux les plus développés ou les plus anciens sont des structures qui bénéficient d’un soutien des collectivités locales.

Le rôle des pouvoirs publics dans le développement de ces altermobilités est également perceptible au sujet du covoiturage, que les collectivités locales se sont approprié en aménageant des aires de stationnement.

L’officialisation des aires a un impact fort sur le développement du covoiturage. Elle montre le soutien des pouvoirs publics envers la pratique et elle augmente la visibilité de l’aire, ce qui peut déclencher des changements de pratiques chez les automobilistes.